豊田市議会 2022-09-05 令和 4年 9月定例会(第2号 9月 5日)
○建設部長（早川 匡） 南部地域においては、高規格幹線道路である伊勢湾岸自動車道を基軸として、都市計画道路名古屋岡崎線や豊田刈谷線、国道１５５号豊田南バイパスなどの骨格となる幹線道路が格子状に配置され、産業活動などの広域交通にとって利便性の高い道路ネットワークが形成されています。
○建設部長（早川 匡） 南部地域においては、高規格幹線道路である伊勢湾岸自動車道を基軸として、都市計画道路名古屋岡崎線や豊田刈谷線、国道１５５号豊田南バイパスなどの骨格となる幹線道路が格子状に配置され、産業活動などの広域交通にとって利便性の高い道路ネットワークが形成されています。
○建設部長（早川 匡） 南部地域においては、高規格幹線道路である伊勢湾岸自動車道を基軸として、都市計画道路名古屋岡崎線や豊田刈谷線、国道１５５号豊田南バイパスなどの骨格となる幹線道路が格子状に配置され、産業活動などの広域交通にとって利便性の高い道路ネットワークが形成されています。
７点目、常滑市都市計画マスタープランには、将来都市像として企業立地と人口増加を掲げ、都市づくりの目標として、「西知多道路等の広域交通体系による優れた利便性を活かした産業用地の形成」を目指すとしています。ただし、土地利用の熟度が高まった場合と明記もされております。ここは大切なポイントでございます。市はこの熟度を何をもって高まりと解釈しているのか教えてください。
また、非日常利用が多いアウトレットなどの観光交流施設につきましては、原則として、広域交通体系の利便性の高い地域や既存ストックが活用可能な商業地への適切な誘導を図るものとしております。
ぜひ、総合計画との両輪で進めていただければありがたいなと思いますが、その中で１点、ちょっと細目的になりますが、広域交通網との関連ってのは非常に大切だと思います。マスタープランの中、どういうふうにされてるか分かりませんが、名二環の開通や、一宮稲沢北インターチェンジができましたね。
これは、西三河の広域交通網の図であります。真ん中が安城市ということで、その周辺が隣接市があるという図を見ていただきます。 私が住む高棚町の西隣、刈谷市半城土町国道419号沿いには、今、愛知県企業庁によって工業団地の工事が進められています。こうしたことは刈谷市に限らず、企業立地に力を入れている市も多いと思います。西三河各市は企業立地という面では、ある意味、ライバル関係に立つというところもあります。
議員おっしゃるとおり、本市の最大の長所として、広域交通の要所に位置することがございます。リニア中央新幹線で東京、名古屋、大阪の世界最大級の経済圏が形成されると、一宮駅周辺は再開発の大きなチャンスでありますが、この機を見据えて、土地の高度利用を図るため、これまでも容積率の緩和などを既に行ってきたところでございます。
本市は，災害に強いインフラや優れた広域交通網を有するとともに，自然環境にも恵まれており，安全で快適なライフタウンとして発展してまいりました。こうした充実した都市基盤や便利な都市機能は，子育て世代にとって良好で暮らしやすい住環境であると確信をしております。
本市は，災害に強いインフラや優れた広域交通網を有し，安全安心で快適な住環境が整ったライフタウンとして発展してまいりました。利便性の高い都市基盤や豊かな自然環境など，本市が持つ資産を最大限に生かし，まちと自然が調和した魅力あるまちづくりを進めてまいります。 鉄道駅は，それぞれの地域の玄関口であり，多くの人が行き交い，にぎわう拠点であります。
産業系土地利用検討ゾーンといたしましては、広域交通の利便性の高いエリアとして、（仮称）武豊北インターと武豊インター周辺を設定し、また、知多東部線の延長を見据えて、富貴南部エリアなどを設定いたしました。 各エリアともに市街化調整区域の農用地となっておりますので、都市計画法や農業振興地域の整備に関する法律などにより、用途の規制等が定められております。
この広域交通体系の効果を最大限に享受できるよう、また、まちの将来像を見据え、早期段階から土地利用の実現や将来にわたり安定的な組合運営を行うため、東海太田川駅西土地区画整理組合発起人会が産業・物流地区の約６.８ヘクタール、広域交流地区約６.３ヘクタールについて組合設立認可前の令和元年９月に企業募集を開始し、審査、協議を経て、２社の企業を選定し、覚書の締結をしております。
また、民間事業者からも、広域交通機能に利点のある当地区にアウトレットモール出店の打診がありました。 本市の都市計画マスタープランにおきましても、本宿駅周辺には地域生活に必要な機能の集積を誘導し、地域の玄関口にふさわしい拠点を形成するとしております。
広域交通網対策事業について、どのようなことを行ったのかとの質疑があり、江南市を含めた近隣６自治体が組織する尾北地区広域交通網対策連絡協議会により、国や県、公共交通事業者に対し、道路や鉄道整備の促進など交通網対策の要望を行ったものですとの答弁がありました。
本市の中央部の南北交通軸である市道巡検道線は、広域交通を担う幹線道路であることから、交通集中による慢性的な渋滞が晴丘交差点を中心に発生しております。そのため、南栄３号線と南栄６号線、そして、本市と長久手市を南北に結ぶ都市計画マスタープラン構想路線の３路線により、本市南部の道路ネットワークを強化することによって、巡検道線の交通集中に伴う渋滞緩和を図りたいと考えております。
◆（田辺雄一君） ただいま議題となりました第93号議案及び第112号議案につきましては、第112号議案に関し、名古屋高速道路における整備計画の進め方、住民の理解と納得を得るために行った取組の内容について触れるところがあり、委員からは、名古屋高速道路の整備計画の変更に対する同意について、整備に当たっては地元の声に丁寧に対応するとともに、広域交通という観点からもしっかり取り組むこととの要望がなされました
◎都市整備部長兼危機管理監（野田憲一君） 今後、社会情勢の変化による公共交通に対するニーズの変化により、既存の公共交通では対応が困難となり、再編することとなった際に、広域交通の在り方についても併せて検討するものと考えておりますので、よろしくお願いいたします。 ◆２０番（牧野圭佑君） 難しいんですけどね。ぜひ取り組んでいただくことを期待しております。
◎水野産業政策部長 日進インターチェンジにつきましては、名古屋瀬戸道路の一部として、愛知県が現在、整備を進めており、日進中央線など他の計画路線と連携することで、広域交通道路網整備につながる広域的な事業として必要なものと考えております。 一方、スマートインターチェンジは、先ほどのとおりでございますが、市民の利便性の向上や、また本市の東部地区の地域の活性化等を図ることにございます。
施策３１「快適に移動がしやすい交通環境をつくる」では、１５８ページに参りまして、単位施策０１「幹線道路をつくる」の５つ目、養父森岡線街路整備事業５億５,１６４万３,０００円は、市南部における東西の広域交通ネットワークの充実を図るため、主要地方道名古屋半田線から都市計画道路名古屋半田線までの区間の整備で、鉄道を高架化して立体交差するために鉄道の仮線工事についての負担金及び土地購入、借地、物件移転補償等
しかし、愛知環状鉄道は、市域の南北軸となる移動手段であること、広域交通のかなめであることなど、重要路線と位置づけられており、さらなる利便性を期待するところでもあり、複線化や高速化には必然的とも考えてございます。 ゆえに、愛知環状鉄道におけます複線化及び高速化につきましては、引き続き、議員連盟、県、沿線市とともに、前向きに取り組んでまいりたいと考えてございます。 以上です。